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“平时这个路口南北方向的直行车放行结束之后，紧接着是南北方向的左转车放行，现在南北方向的直行车辆放行结束后变成了北边的直行车和左转车一起放行，然后才是平时见到的南北方向的左转车放行，是信号灯坏了还是我眼花了？”
在回答这个问题之前， 先跟小编一起了解这两个术语吧~ 在信号控制路口，针对不同方向的交通流，给予相应的放行的时间，每一种控制状态（一种通行权）即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，成为一个信号相位。
“叠加相位”就是在某个相位结束前，提前启动另一个相位的一股或多股车流(或者说在某相位开始前，提前结束其前一个相位的一股或多股车流)。
现在我们来回答 文章开头小伙伴的疑问～ 信号灯没坏！你也没看错！ 因为这些路口的信号灯设置了叠加相位。 太专业了？ 还是不懂？ 别急，往下看 简单来说就是流量较大的进口方向，向流量较小的进口方向“借”一点点时间来延长自己的放行时间。 “叠加相位”一般分为两种。
☝传统的对向放行方式
☝添加（2a或2b）之后的放行方式
原来直行车放行完，就轮到左转车放行，现在中间多了一个单边放行。当然啦，不一定是加在南北方向上，也可能是在东西方向上，主要根据车流情况，按需设置。
在传统单侧轮流放行路口多加一个对向放行的“小相位”
☝传统的单侧轮流放行方式
☝添加直行车对放或者左转车对放后的放行方式
当然，不止南北方向可以这么加，东西方向也可以哦~同样是根据路口车流的实际情况来决定添加哪一种合适。
下面进入网友提问环节~
①提高通行效率：设置“叠加相位”、重新分配各相位的时间后，存在潮汐现象的路口，流量较大的进口方向可以“借”一点点时间有效地提高通行效率，同时减少流量较小的进口方向空放次数。 ②降低路口排队长度：优先主路放行，降低了路口的排队长度，也减少了行人过街的等待时间。
既然叠加相位的放行方式有这么多的好处，那为什么不给每个路口都使用呢？并不是所有路口都适用叠加相位这类放行方式。 叠加相位的设置需要同时满足：①路口至少有三个相位（如果东西侧的直行和左转一起放行、南北侧的直行和左转一起放行（即只有圆灯控制）的路口就不可以了）；②路口的某些进口方向的车流量不均衡。
其实， 什么时间采用叠加相位 以及采用哪种形式的叠加相位， 需要根据路口具体情况具体分析哦～
特别提醒您，路上行车时要注意观察信号灯变化，严格按照信号灯指示通行！为了提高广大驾驶员的出行效率，不同时间段的信号方案不尽相同，小伙伴们不能只靠以往的经验行驶哦～
接下来， 小编将以市区路口的实际调整情况 向小伙伴们作进一步介绍， 记得持续关注哦～
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