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[财经] 速腾召回门或波及一汽大众全品牌:销量受抑制

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发表于 2014-10-22 13:40 |显示全部楼层
本帖最后由 泰有趣商业 于 2014-10-22 15:33 编辑

  近日,针对速腾后悬架断裂问题,一汽大众给出了解决方案:在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板。这种以打补丁的方式实施召回,受到了众多业内专家和消费者的诟病。今年以来,中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中,速腾从年初的第8名,逐步攀升至了8月份的第2名,如今受到补丁召回难获认可的影响,销量排名可能会出现下滑。
速腾_副本.jpg
  补丁式召回

  涉及召回的是一汽大众在2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车,共计563605辆,以及进口的17485辆大众甲壳虫轿车,生产日期为2012年4月24日至2013年7月17日。

  根据相关机构统计,今年1月到8月,在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中,一汽大众新速腾高达1200多条,位居投诉榜首位。

  7月22日,一汽大众曾声明,称组织各方技术专家进行了全面诊断和评估,新速腾的后悬架问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题。

  直至10月17日,国家质检总局发布新速腾及甲壳虫召回通告称,“多次约谈一汽大众汽车有限公司,并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”,印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”。

  大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板,公司表示,金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加,如后轴纵臂发生断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示性噪音。不过,本次公告并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。无论是设计因素、材料因素或者使用过程的原因,目前都在猜测之中。

  对于一汽大众补丁式的召回,许多业内专家和消费者表示不解。“‘创新耦合杆式悬架’的结构很独特,在全球范围内也仅应用于速腾和新甲壳虫这两款车”,一位汽车行业专家指出,对于后轴纵臂发生断裂的原因,需要分析受力方式和部件设计,简单的安装金属衬板并不能从根本上解决安全问题。

  销量排名走势恐逆转

  2014年1月,中国汽车工业协会公布的乘用车品牌销量排名中,速腾以单月2.67万辆的规模排名第8位,这成为了该品牌销量的最低排名。进入下半年以来,7月-9月,速腾在乘用车品牌销量中月度排名分别为第3位、第2位和第4位。

  从排名变化来看,一汽大众通过优化终端销售渠道和营销体系,速腾销量排名今年以来一直稳中有升,最高攀升至第2名,仅落后于长安福特的福克斯。不过,随着后轴纵臂断裂事件的持续受到关注,在传统销售旺季的9月,速腾虽然销量环比增加至2.7万辆,不过排名下滑至了第4位。

  如果补丁召回问题持续发酵,受影响的将不仅局限于速腾品牌,一汽大众的整体销售情况也将受到抑制。一汽大众今年8月销量同比增长14.2%至15.03万辆,大幅领先于上海大众和上海通用,连续半年夺得乘用车市场销量冠军。不过,上海通用今年9月销量逆袭,同比增长17.5%至16.15万辆,超过上海大众和一汽大众,年内首次登顶,而一汽大众销量排名降至第二。

  根据大众汽车公司发布的2013年销售年报,大众在欧洲市场的销量依旧萎靡不振,2013年总销量为365万辆,与2012年相比下降了0.5个百分点。同时,在中东欧市场,也出现了0.7%的负增长。而在中南美洲的巴西,销量更是大减,同比跌幅达到10.1%。

  显然,在许多地区销量下滑的情况下,中国成为了大众公司越来越重要的海外市场。不过,此次速腾后悬架断裂事件,给一汽大众品牌形象带来不小的负面影响。
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