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[财经] 速腾车主不满召回方案启动集体维权

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发表于 2014-10-24 14:18 |显示全部楼层
本帖最后由 泰有趣商业 于 2014-10-24 14:31 编辑

速腾.jpg

      今天下午,北京几位律师正在准备给消费者协会的举报材料。这些准备都源自300多名速腾车主对于一汽大众新速腾车召回方案的不满。

  据介绍,这三百余名车主中并没有一例是汽车后纵臂确实断裂的情况,所以起诉时就必须对汽车进行鉴定,然而这会给车主带来高昂的成本。如果消协能够主动来做这样的鉴定,对于消费者来说肯定是一件好事。

  2012年下半年开始,陆续有车主反映出现高速后悬直接断裂导致车辆几乎失控; 今年7月22日,一汽大众官方发表了一段声明,明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题,且不承认自己有任何错误;8月14日,国家质检总局启动了缺陷调查;10月15日,一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划。

  这本应给历时近一年的速腾“断轴门”事件画上一个句号。然而,一汽大众“打补丁”式的解决方案,却让召回变成新一轮维权的开始。根据目前一汽大众和大众中国提交的召回申请,解决办法是在召回车辆的后轴纵臂上安装一个金属衬板。

  在美国,1966年专门成立公路交通安全管理局,负责汽车召回工作,不仅设有缺陷调查办公室,还配有数百名研究人员负责汽车缺陷实验分析。

  消费者只需在网站提交汽车缺陷申请,公路交通安全管理局就会进行调查,立案标准没有申请数量限制;1966年至今美国已总计召回5.4亿汽车,其中七成是车企主动召回。

  汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向公路交通安全管理局报告,否则将面临重罚,2014年通用汽车因延迟报告被重罚3500万美元。

  不过现在在中国的情况却是:9月,速腾销量近3万辆,仅次于朗逸和凯越,位列第三。今年前9个月,速腾已销售超过23万辆,销量持续增长。也许,正是这种被蒙蔽了双眼的偏爱,才让大众方面有了态度强硬的底气。有消费者嘲讽说,建议速腾再加一块钢板,这样当断裂发生后,所产生的警报噪音就能从当当当变成当了个当、当了个当。
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